Soi kèo góc Wolves vs Arsenal, 22h00 ngày 25/1

Trong game, người chơi được vào vai những người lính của Quân đội Nhân dân Việt Nam để tham gia các trận trận chiến ác liệt. Các màn chơi cũng phản ánh chân thực góc nhìn của những người lính Việt trong cuộc chiến này, cũng như những gì chiến tranh mang đến.

7554 là một trong những tựa game bắn súng về chiến tranh Việt Nam hiếm hoi do chính người Việt phát triển. Xuyên suốt game là những hình ảnh chân thực và sinh động về Hà Nội cũng như các vùng quê Việt trong cuộc chiến tranh Đông Dương.

Ở thời điểm ra mắt, 7554 từng tạo ra một tiếng vang lớn đối với cộng đồng game thủ Việt Nam. Thậm chí, nhiều tờ báo công nghệ trên thế giới lúc đó cũng đã theo sát sự phát triển của tựa game này.

Trò chơi lấy bối cảnh là khoảng thời gian 1946 - 1954, xuyên suốt cuộc chiến tranh Đông Dương, nơi thực dân Pháp đã thất bại trước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa trong chiến dịch Điện Biên Phủ.

Tuy sở hữu đồ họa và cốt truyện hấp dẫn, thế nhưng 7554 không thực sự thành công về mặt thương mại bởi ở thời điểm năm 2011, khái niệm về game bản quyền vẫn còn khá xa lạ đối với cộng đồng game thủ Việt Nam.

Sau 10 năm phát hành game, và cũng nhằm tiến tới kỷ niệm 65 năm chiến thắng Điện Biên Phủ (7/5/1954 - 7/5/2019), nhà phát triển Hiker Games đã quyết định tung ra phiên bản miễn phí của 7554.

Đây không phải phiên bản làm lại của 7554. Theo Hiker Games, đây là phiên bản đã loại bỏ phần kiểm tra bản quyền để bất cứ ai cũng có thể tải về và trải nghiệm tựa game này. 

Người dùng quan tâm có thể tải tựa game 7554 cho PC tại đây.

Một số hình ảnh về tựa game 7554:

Phần Menu rất đẹp của 7554.

Trong game, người chơi sẽ đóng vai một người lính của Quân đội Nhân dân Việt Nam và tham gia các nhiệm vụ.

7554 được đánh giá cao về mặt đồ họa khi khắc tả khá chi tiết và chân thực về bối cảnh Việt Nam những năm 1950.

Trọng Đạt

Theo dự thảo, thời gian cấp giấy phép xây dựng có thể chỉ còn 15 ngày. Ảnh: HTD

Cần tạo thuận lợi sát thực tế hơn

Đánh giá về những đổi mới của dự thảo Luật Xây dựng, ông Nguyễn Văn Đực, Phó Giám đốc Công ty Địa ốc Đất Lành, cho rằng việc cắt giảm thủ tục cấp phép xây dựng mới chỉ nhìn ở phía cơ quan quản lý. Theo ông, giảm thời gian cấp phép mới chỉ là bề nổi của tình hình thực tế, vì hiện rất nhiều chủ đầu tư đang phải chờ đợi thủ tục dự án trước khi xin cấp phép xây dựng rất lâu.

“Tôi từng chia sẻ thời gian làm thủ tục dự án là vô tận. Không phải có miếng đất rồi 2-3 năm sau thì làm xong thủ tục. Hiện nay công ty tôi chỉ xin đóng bổ sung tiền sử dụng đất mà cả năm chưa xong, chưa kể các thủ tục khác, rất lãng phí thời gian” - ông Đực nói.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, cho rằng cần tích hợp quy trình cấp GPXD với quy trình thẩm định thiết kế xây dựng để rút ngắn thời gian; bổ sung các trường hợp được miễn cấp GPXD. Đồng thời, đề nghị Luật Xây dựng quy định chặt chẽ quy trình thực hiện lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch xây dựng, kể cả quy hoạch vùng, quy hoạch chung xây dựng cấp tỉnh, quy hoạch phân khu tỉ lệ 1/2.000, quy hoạch chi tiết tỉ lệ 1/500, thiết kế đô thị. Trong quy hoạch chung, quy hoạch phân khu, đề nghị không lệ thuộc vào ranh giới hành chính của các địa phương.

Theo PLO

Quy định trường hợp công trình được miễn giấy phép xây dựng

Nhiều đại biểu đề nghị cần quy định việc miễn giấy phép xây dựng với đối với các công trình đã được thẩm định thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở,bỏ bớt các công đoạn không cần thiết.

- Hơn 20 năm qua, cụ Trần Thị Minh (91 tuổi), trú thôn Phú Qúy, xã Tam Phú (TP Tam Kỳ, Quảng Nam) phải mang trên mình một khối u khổng lồ nặng vài kg, che lấp hết 2/3 khuôn mặt khiến mọi sinh hoạt của cụ gặp rất nhiều khó khăn, nhất là việc ăn uống.

TIN BÀI KHÁC:

Phát biểu tại hội thảo, ông Đặng Hùng Võ cho biết: “Vừa qua, TP.HCM mất rất nhiều cán bộ (bị bắt, khởi tố - PV), kể cả cán bộ cấp cao như 2 Phó chủ tịch TP. Sao TP mất nhiều cán bộ thế? Vì ta 'ôm' quá nhiều quyền lực, từ đó thực thi có sai, dẫn đến mất cán bộ không cần thiết”.

Ông cũng cho biết, quản lý đất đai không tốt khiến Việt Nam thu ngân sách từ đất chiếm có 10%, trong khi các nước khác từ 50%-90%. Riêng TP.HCM thu chưa đến 10% là quá thấp, chưa tương xứng tiềm năng.

Theo ông Võ, quản lý đất đai hiện nay hiện làm chưa tốt, chẳng hạn về giá đất, gây thất thu lớn. Bảng giá đất của Trung ương cũng như các địa phương đưa ra cũng chỉ bằng 30-40% giá thị trường thực tế.

“Tôi thấy Bộ Tài chính trình bảng giá đất cao nhất là 340 triệu/m2, trong khi thị trường cao gấp 2, gấp 3 lần giá đó. Làm giá mà không theo kịp thị trường thì lấy gì thu cho ngân sách nhà nước. Đưa đất công vào thị trường thì tính đúng giá thị trường, lúc đó chúng ta thu thuế cao, dẫn đến nhiều hiệu quả rất tốt, là động lực phát triển đô thị".

Còn theo ông Lê Thanh Khuyến, Tổng cục trưởng Tổng cục quản lý đất đai Bộ TN-MT, việc xác định giá đất là vấn đề làm cán bộ TN-MT lo lắng nhất. Lo lắng làm sai, gây thất thoát sẽ bị sờ gáy…Thực tế vừa qua, nhiều cán bộ không chỉ ở TP.HCM mà các địa phương khác bị khởi tố vì sai phạm trong quản lý đất đai.

Đặc biệt, ông Khuyến lưu ý, trong nhiều phiên đấu giá đất cũng có phản ánh tình trạng “đầu gấu tham gia bảo kê”, gây khó khăn cho các đơn vị đấu giá khác.

TS Nguyễn Văn Sa, nguyên Cục trưởng Cục quản lý công sản (Bộ Tài chính) cũng đồng ý với ý kiến trên và cho rằng, nhiều cuộc đấu giá có xã hội đen tham gia, gây khó khăn cho nhiều nhà đấu giá chân chính.

Chỉ có 5 dự án nhà ở được phê duyệt năm 2019

Ông Nguyễn Toàn Thắng, Giám đốc Sở TN-MT thông tin, TP.HCM được giao nắm giữ 209,5 nghìn ha đất của cả nước, trong đó 114,0 nghìn ha là đất nông nghiệp, 94,6 nghìn ha là đất phi nông nghiệp.

Theo Giám đốc Sở TN-MT TP.HCM Nguyễn Toàn Thắng, trong năm 2019 TP chỉ phê duyệt được 5 dự án nhà ở. Ảnh: Hồ Văn

Trong tổng số diện tích trên, 162,3 nghìn ha đang được sử dụng, 47,3 nghìn ha đang được giao để quản lý chưa đưa vào sử dụng và đất chưa sử dụng còn 927ha.

Hiện nay, TP.HCM là một trong những TP có giá đất cao nhất cả nước từ vài triệu đến 1 tỷ đồng/m2.

Theo Sở TN-MT, cuối năm 2013 Luật đất đai thứ tư được Quốc hội thông qua. Tuy vậy, sự thiếu nhất quán trong nội bộ pháp luật đất đai và giữa Luật đất đai với các Luật Đấu thầu, Luật Nhà ở, Luật Đầu tư, Luật Xây dựng, Luật Kinh doanh BĐS, Luật quản lý sử dụng tài sản công… đã có tác động trực tiếp đến việc giao đất cho thuê đất để thực hiện các dự án.

Có vài chục điểm xung đột pháp luật đã được Hiệp hội BĐS, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam và các chuyên gia chỉ ra cho thấy, có tác động tiêu cực tới quá trình xem xét, thẩm định và phê duyệt dự án đầu tư.

Những tác động trên khiến trong năm 2019, TP.HCM chỉ có 5 dự án phát triển nhà ở với diện tích 24,48ha đất được phê duyệt. Hàng trăm dự án khác phải dừng hoặc chưa được phê duyệt vì những xung đột, điểm nghẽn chưa được tháo gỡ.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó chủ tịch UBND TP Võ Văn Hoan cho biết, xây dựng kế hoạch và quản lý đất đai, phương hướng sử dụng đất phải có có tầm nhìn 5 năm và hàng năm.

Ông Hoan cho hay, quản lý đất đai, quy hoạch sử dụng đất hiện nay đang chạy theo nhu cầu của nhà đầu tư, doanh nghiệp. Như vậy, là đang đi ngược quy trình quy hoạch sử dụng đất, gây thiệt hại cho nhà nước, làm lợi cho nhà đầu tư nhiều hơn.

Ông Hoan cũng thừa nhận, nhiều vấn đề xảy ra vừa qua cũng đã làm cán bộ ngán ngại, mất đi sự sáng tạo, mạnh dạn trong giải quyết về quản lý đất đai.

Phó chủ tịch UBND TP.HCM Võ Văn Hoan thừa nhận ngoài những điểm nghẽn, xung đột về luật thì sự ngán ngại của cán bộ thời gian qua cũng làm các dự án bất động sản ngưng tệ. Ảnh: Hồ Văn

Các cơ quan hiểu không đồng nhất về luật, cơ quan nào hiểu theo cơ quan đó… làm cho việc quản lý thêm lúng túng.

“Bây giờ, sở nào cũng bắt bẻ sở khác được, bắt thế nào cũng dính… khó khăn như vậy đấy, buồn cười như vậy đấy mà tháo gỡ chưa ra”, lời ông Hoan nói về sự chồng chéo của các đơn vị quản lý.

Theo ông Hoan, thúc đẩy sự phát triển thì nguồn lực đất đai là yếu tố rất quan trọng. Công tác quản lý trong thời gian qua có nhiều chuyển biến, nhưng trong khuôn khổ thể chế chung chưa theo kịp, còn vướng mắc trong vấn đề thực thi pháp luật. Còn nhiều bất cập, nên hiệu quả quản lý đất đai chưa hiệu quả.

“Trong tuần tới, UBND TP sẽ chủ trì cuộc họp với nhiều sở, ngành để tháo gỡ các điểm nghẽn trong quản lý đất đai. Tạo điều kiện cho nhà đầu tư, DN bất động sản đẩy nhanh tiến độ các dự án, nhất là 126 dự án đang bị ngưng tệ" - lời ông Hoan.

Hồ Văn

Hàng loạt sai phạm về đất đai của Tổng công ty Nông nghiệp Sài Gòn

Qua thanh tra việc chấp hành các quy định về pháp luật trong công tác quản lý, sử dụng đất đai, Thanh tra TP.HCM xác định nhiều vi phạm của Tổng Công ty Nông nghiệp Sài Gòn.

Hãng Citroen đã dành rất nhiều công sức để thiết kế chiếc 2CV trở nên càng đơn giản, càng rẻ càng tốt. Chủ tịch của hãng, ông Pierre-Jules Boulanger từng phát biểu định hướng cho nhân viên “Nó (xe ô tô) phải là phương tiện thay thế cho xe đạp, xe máy và xe ngựa” Và đây đã trở thành phương châm hoạt động của Citroen sau này.

Ra mắt vào năm 1948, chiếc 2CV nguyên bản được trang bị động cơ xylanh đôi, công suất 9 mã lực. Xe không có mui cứng mà sử dụng một mui bạt kéo dài từ kính chắn gió đến cản sau.

Vào thời điểm đó, đèn xi nhan vẫn chưa phổ biến, luật giao thông của Pháp quy định xe hơi phải có cửa sổ xoay để các tài xế có thể đưa tay ra ngoài để tự “xi nhan”. Hãng Citroen đã duy trì kiểu thiết kế cửa sổ này tới tận năm 1990.

Chevrolet Corvette (1953)

Chevrolet Corvette đời đầu có thiết kế đẹp nhưng sử dụng động cơ lỗi thời. Ảnh: Autocar

Dù không có cấu tạo phức tạp nhưng chiếc Chevrolet Corvette thế hệ đầu tiên lại là một mẫu xe rất có giá trị vào thời điểm hiện tại. Vỏ xe có thiết kế đẹp, cấu tạo bằng sợi thủy tinh. Tuy nhiên bên dưới nắp capo lại là động cơ Blue Flame lỗi thời mà hãng Chevrolet đã sử dụng từ rất lâu.

Trong quá trình sản xuất, Chevrolet đã cung cấp thêm tùy chọn động cơ V8 cho khách hàng lựa chọn.

Messerschmitt Kabinenroller (1953)

Mẫu xe 3 bánh cỡ nhỏ của Messerschmitt Kabinenroller. Ảnh: Autocar

Chiếc KR175 là một mẫu xe ô tô ba bánh đơn giản chỉ có 2 chỗ ngồi. Sức mạnh của xe đến từ động cơ xi-lanh đơn hai kỳ làm mát bằng không khí. Ở một số mẫu xe, tài xế thậm chí còn tăng tốc bằng cách vặn ga trên tay lái tương tự như xe máy. Dòng xe này đã bị dừng sản suất vào năm 1964.

BMW Isetta (1955)

BMW Isetta làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Ảnh: Autocar

Mặc dù Isetta là ý tưởng ban đầu của công ty Iso tại Ý nhưng BMW mới là hãng xe đưa tên tuổi của dòng xe này trở nên nổi tiếng. Phiên bản BMW Isetta vẫn giữ những nét thiết kế cơ bản so với bản gốc của công ty Iso, xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 12 mã lực do chính BMW sản xuất, bộ đèn pha cũng được đặt ở vị trí cao hơn.

Chiếc xe này đã làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Một số phiên bản được sản xuất và bán tại Anh thậm chí còn chỉ có 3 bánh để không phải chịu mức thuế suất cao đánh vào ô tô.

Fiat 500 (1957)

Chiếc Fiat 500 đời đầu có kích thước nhỏ để cắt giảm chi phí. Ảnh: Autocar

Hãng Fiat đã phát triển dòng Fiat 500 dẫn động cầu sau để thu hẹp khoảng cách về giá bán giữa xe máy và ô tô. Trọng lượng và độ phức tạp khi gia công là hai yếu tố cực kỳ quan trọng ảnh hưởng đến giá thành sản xuất. Do đó việc chế tạo chiếc Fiat 500 dẫn động cầu trước là không khả thi.

Kỹ sư Dante Giacosa của Fiat đã đặt hệ thống truyền động phía sau khoang hành khách để làm cho chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn bằng cách loại bỏ các bộ phận như trục truyền động. Với mục tiêu giảm chi phí sản xuất xuống mức tối thiểu, chiếc Fiat 500 đời đầu đã được sử dụng động cơ xi-lanh đôi, làm mát bằng không khí, công suất chỉ có 13 mã lực.

Austin Seven/Morris Mini-Minor (1959)

Mẫu Mini nguyên bản có bảng táp lô ở giữa xe. Ảnh: Autocar

Chiếc Mini nguyên bản được Alec Issigonis chế tạo với mục đích thay thế cho dòng xe siêu nhỏ vốn đang thịnh hành tại Anh và nước ngoài. Để tiết kiệm không gian, Issigonis đã đặt động cơ 4 xi-lanh lên trực tiếp hộp số sàn thay vì sắp xếp chúng cạnh nhau, hai bộ phận này cũng được sử dụng chung một loại dầu.

Đồng hồ hiển thị tốc độ được đặt ở vị trí trung tâm khoang lái để không phải sản xuất 2 loại bảng hiển thị khác nhau cho 2 loại xe tay lái thuận và tay lái nghịch.

Renault 4 (1961)

Renault 4 là đối thủ trực tiếp của Citroen 2CV. Ảnh: Autocar

Mặc dù Renault 4 được coi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Citroen 2CV trên thị trường nhưng thực chất 2 chiếc xe này có nguyên tắc chế tạo hoàn toàn khác biệt. Trong khi Citroen 2CV được sản xuất với mục đích thay thế cho các phương tiện thô sơ thì ông chủ của Renault lại hướng đến một mẫu xe rẻ, bền, tiện dụng.

Được ra mắt vào năm 1961, so với các đối thủ cạnh tranh, chiếc Renault 4 có hàng ghế sau có thể gập lại để tăng diện tích khoang chứa đồ. Cửa sổ xe được mở theo kiểu kéo ngang nhằm cắt giảm chi phí sản xuất.

Trabant 601 (1964)

Trabant 601 là phương tiện chính của người dân Đông Đức một thời. Ảnh: Autocar

Được thiết kế để thay thế mẫu Trabant 600, Trabant 601 là chiếc xe đơn giản nhất và rẻ nhất mà các nước Đông Âu từng sản xuất.

Chiếc xe này thậm chí còn không sử dụng động cơ 4 thì, trong suốt 30 năm, hãng sản xuất quyết định chỉ trang bị cho Trabant 601 loại động cơ 2 thì, 2 xi-lanh. Trong khi thân xe được chế tạo bằng loại nhựa cứng Duroplast.

Phải đến năm 1990, mẫu xe này mới nhận được sự nâng cấp đáng kể đầu tiên bằng việc sử đụng động cơ 4 thì, 4 xi-lanh, dung tích 1,1 lít của Volkswagen. Cùng năm đó, Đông Đức và Tây Đức thống nhất, hãng xe Trabant cũng kết thúc sứ mệnh lịch sử của mình vào năm 1991.

Porsche 914 (1969)

Porsche 914 dùng loại động cơ boxer 4 xi-lanh đơn giản của Volkswagen. Ảnh: Autocar

Gần như mọi chiếc xe được trang bị động cơ boxer 4 xi-lanh làm mát bằng không khí của Volkswagen đều có cấu tạo đơn giản đến mức khó tin. Tuy nhiên chiếc Porsche 914 lại là ngoại lệ bởi chiếc xe này được chế tạo dành riêng cho những người đam mê.

Porsche 914 cung cấp cho người sử dụng một hiệu suất đáng nể kèm theo khả năng xử lý rất tốt. Bên cạnh số ít xe được trang bị tùy chọn động cơ 6 xi-lanh, việc sử dụng động cơ 4 xi-lanh trên 914 giúp cho mẫu xe này rất dễ sửa chữa và bảo dưỡng.

AMC Gremlin (1970)

Dù có giá rẻ nhưng doanh số của AMC Gremlin rất thấp. Ảnh: Autocar

Có rất ít ô tô sản xuất tại Mỹ vào thập niên 70 có cấu tạo đơn giản nhưng chiếc AMC Gremlin là một chiếc xe như vậy. Mẫu xe này được chế tạo với mục đích cạnh tranh với dòng xe phổ thông nhập khẩu từ Châu Âu và Châu Á nên chi phí sản xuất là yếu tố vô cùng quan trọng.

Được giới thiệu vào năm 1970, chiếc Gremlin tiêu chuẩn chỉ có 2 ghế ngồi. Những khách hàng có nhu cầu chở thêm người phải trả thêm tiền cho tùy chọn hàng ghế sau. Doanh số của mẫu xe này rất ảm đạm khi chỉ có 872 chiếc được bán vào năm 1970 và hãng AMC đã dừng sản xuất dòng xe Gremlin ở năm tiếp theo.

Ngân Vũ(Autocar)

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 biểu tượng xe hơi Mỹ vượt khuôn khổ thay đổi ngành công nghiệp ô tô

Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ luôn phải cạnh tranh với các đối thủ khác từ khắp nơi trên thế giới, đặc biệt là Nhật Bản và châu Âu.